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圆自己的钢炮梦 移情别恋高尔夫GTI

众所周知,众有两款车,尔夫其他;如果说尔夫是众汽车的皇冠,那么GTI则是皇冠那颗璀璨的明珠。
每个人买车的时候都会遇到家庭、金钱以及用途等方面因素的牵制,从而选择那个使用的车型;今天的主人公P先生买车时就是遇到了这个问题,最终选择了适合家用的三厢轿车宝马320i

新车到手之后,自己也是对3系进行了刹车、轮毂、避震、3M改色膜一系列的改装,以满足自己对外观需求。

但是随着一段时间的驾驶,发现320有性能方面的不足,提升空间也不太。于是就想到当初被自己移出名单外的尔夫GTI,潜力的三代EA888发动机,并且拥有轻的重量、的轴距、丰富的改件选择,投入相对较少的钱就可以在同级别中获得较的竞争力,于是就有了后面故事。
首先是订了一台现款MK7.5代GTI,随后将320的避震拆来换回原厂的普通避震,确保家人以后驾驶时不会因为底盘太低造成不必要的剐蹭,而自己以后日常就开GTI了。
面是改装历程(因为时间有点长,期间照片找不到,家将就看

在提车的当天午,就开着去APR形象店进行了APR一阶程序的升级,因为油箱内是95的油,就只能刷95油品的扭矩版,经过40分钟左右的等待,终于搞定,清除掉故障码后,可以试车了,刷完后数据达到了313hp 460nm 

路试后相比原车,D档加速感明显,油门反应也比较灵敏了,整体提速也线性,S档的感受相对来说提升不是那么,可能只是一阶的缘故吧。通过后面一段时间驾驶,油耗跟伙伴们的车一样,机油温度在90度以后升温也慢了,(此处不得不吐槽3代888机油温度容易的缺点)
在一阶程序开了一个月半月后,对一阶的动力已经适应了,于是就开始计划阶;APR阶最低要求就是只需要换头段,就可以直接阶,并且使用APR的头段是免费升级阶了,这个是炒鸡划算的一点;在跟店家沟通后才知道,阶的马力都是硬件加持出来的,换个头段只是基础,如果想要的马力,就需要的硬件来实现;在列出来清单后,也纠结了不久,但随后APR的85折活动,果断订阶所有硬件,坐等到货安装

硬件都是选择APR的,第一是美国品牌,第车友都在使用,稳定安全之类的我也不用说了,毕竟也是日常跑街用,总不能每天都是各种问题会烦。

因为要换中冷,3代888中冷是三明治式设计的夹在最中间,必须要拆掉水箱,所以一起一点的PG55防冻液。(改装清单最后会写出来

APR的碳纤维进气

APR200钼的三元

这个是强化中冷软管

安装在这个位置

节气门前面也有一截

安装完成后,就是升级阶程序了,用了APR的头段,不用再付阶程序的钱 这次刷的还是95的,因为刷95的程序可以用9598的油,但是刷98的只能加98的油,为了稳定性,只能刷95了。那边那台白色的S3是APR三阶,500匹的猛兽

在升级了阶程序后,原厂轮胎就明显抓不住地面,地板油去各种滑,再加原厂避震硬,路况稍微差点车身会跳起来,不得不考虑换避震轮胎了。
跑街轮胎首选PS4了,噪音,抓地力,比CUP2便宜;避震方面看了KW、Blisten、Ohlins,首先B太硬,pass掉,O的DFV虽然厉害,但架不住价格太贵也就pass了,最后就是KW的V3DDC,GTI原车带电调,要装V3的话需要装屏蔽器,装DDC的话可以直接对插原车的插头,用原车的驾驶模式可以直接控制;度基本一次调到位后面也不会怎么调,但是软硬阻尼方面V3就需要去改装店里调,DDC按键可以控制想软就软,想硬就硬;又是一波剁手的节奏

等待安装中,期待的心 颤抖的手

已经阶了,顺便再加个涡轮压力表,Defi不需要控制器款的,需要用APR的旁通阀取真空。

这个孔就是对插原车插头的,

后避震安装效果 因为是KW官方培训的技师,所以安装这些都放心

扭力扳手锁紧螺丝,机械感强,自己也想买一把放后备箱,

前轮的避震也安装了,蓝色的HR防倾杆是改避震之前换的,没改避震装也是有一定的效果,但是并不,搭配避震才是最的。

这里就是APR旁通阀取真空安装的位置

涡轮表也安装到位,放在仪表的左前放,其实还有一种是可以放在左侧的出风口里,但是需要用OSIR的底座,订货又要等久,放在仪表台明显,也可以装X使

看到这里是不是开始有疑问了,为什么没有安装以后的效果图。其实是自己看到轮毂没改,看着没什么的变化,就没怎么拍装的效果。安装完避震轮胎后试车,虽然地板油还会有点响胎的声音,但比原厂轮胎了,DDC避震用舒适模式的时候确实是比原车舒适了,过减速带不会那么颠,转到运动模式后,阻尼整体都会变硬,侧向支撑足,也解决了一部分刹车点头,加速抬头的现象。
在改避震的时候,就开始翻轮毂的案例, 改装店里其实是有正品BBS Rays现货轮毂,但是都不是我喜欢的,最主要的是BBS Rays款式太少,假货的太了,千篇一律的,自己装正品的撞衫也是挺尴尬的,没有自己的特点。

后来店家推荐了一款隐形满名对的意利OZ Forgiata GT锻造轮毂,重量只有7.8KG,OZ官网都没有详细的介绍,但这款轮毂是F1赛车轮毂工程师设计的,并且是使用赛车相同的技术机器制造,细节也是非常完美,尤其是轮毂辐条靠中心孔位置的偷轻设计,漂亮。一问有现货,立马开搞。

碳纤维轮毂盖不知道评还是差评,看官们自己品
辐条的偷轻太看了 

换新轮毂自然得做动平衡,霍夫曼黑色动平衡块,完美

顺便再换一套Racingline的轻量化反串螺丝吧,可能有车友不知道Racingline,之前叫VWR,就是众自己的赛车部门,所有的产品都是在赛道严格测试才放民用的。之前看到有一辆三阶的尔夫7R,全车Racingline的产品,羡慕

安装的时候会涂点螺丝胶

貌似是40NM的扭力锁紧

这边新轮毂也已经装了PS4,开始动平衡了

的设备是真精准,具体位置都会用激光直接打出来,想起自己之前在路边做的动平衡,就是一条线,师傅也是两边随便一贴,动平衡机显示5的时候就给拆来了,问起了还说5以内就可以了。哎,专业的事情还是得专业的人专业的设备来

安装之后,就拍了一组照片,给家欣赏







有点开始向黑武士进化的感觉了,哈哈
这会肯定会有人问,为什么刹车不改,其实不是不改,只是没有看到自己喜欢的,AP脚感差是公认的,Brembo脚感,但是车装的都是GT6,GTS又不太喜欢。所以刹车就拖了一段时间。
12月13日,当我得知Racingline的刹车已经到中国了,与此同时,店家告诉我,作为Racingline的授权店,店里拿到了一套银色的卡钳,问我要不要来看,想着今天又没有什么事情,不如去看看,之前在官网看到的卡钳确实是挺不错的,不知道实物如何

结果到店里以后,打开包装,第一句话 嗯,真香 一问价格 嗯,也真香
首先先说Racingline的包装盒都是黑色的,两个卡钳是在一个盒子内,两个刹车盘在一个盒子内
卡钳带刹车皮称了重量 4kg 比GT6轻了1.2KG  原因是Racingline的卡钳是一体式锻造,地方也做了偷轻,极致,活塞的地方都有加强筋。 刹车盘是碳热处理的全浮动盘。东西也看过了,之后当然就是砍价环节了。。。。最后当然逃不过真爱,电镀银卡钳

安装快,所有配件都是专用的,中途也没有任何差错。

换卡钳了,刹车油必须要换的,试试DIXCEL的赛用刹车油

自己的320i也是用的这款。

开始换油

换完刹车油用水清洗了接口处。刹车油的腐蚀性特别强,但是就怕水。



最终效果,是不是香呀 Racingline

改装到此也是告一段落了,底盘刹车轮毂避震三件套 动力升级这些都也差不足够目前用的了。
面是店家专业的摄影师拍的照片视频,清无水印,家自己欣赏,而我写完这些,用了一天的时间来整理,现在要的休息一 也感谢给位看官的辛苦观看
文末会给家列出改装清单,欢迎家留言交流
视频地址: B站搜索:尔夫GTI完美蜕变
 链接:https://www.bilibili.com/video/av80092064/





















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